Affaire du crash de l'ATR 72 de Tuninter

Pour le moins sévères, les réquisitions du parquet dans le
procès du crash d’un ATR 72 de l’ex-filiale de Tunisair au large de la
Sicile ont été accueillies à Tunis avec une stupeur teintée de
consternation. La justice italienne semble vouloir
frapper fort dans l’affaire du crash de l’ATR 72 de la compagnie
tunisienne Tuninter. L’accident – un amerrissage forcé – est survenu le
6 août 2005 au large de la Sicile. Il a coûté la vie à 14 passagers
(tous italiens) et 2 membres d’équipage. 23 personnes ont survécu.
L’appareil, qui effectuait un vol charter entre Bari et Djerba, s’était
abîmé en mer après l’arrêt presque simultané de ses deux moteurs,
quelques minutes seulement après le décollage. La manœuvre du pilote,
un des commandants les plus expérimentés de cette compagnie, filiale de
Tunisair, spécialisée dans la desserte des lignes intérieures, avait
permis d’éviter que l’avion ne se disloque. Mais l’enquête a établi
qu’une erreur humaine était à l’origine de la coupure des moteurs. Les
équipes au sol et le mécanicien avaient malencontreusement installé une
jauge d’ATR 42 sur l’ATR 72, et l’équipage du vol TUI 1153, pensant
disposer de 3 000 litres de kérosène dans ses réservoirs, n’avait
emporté que 240 litres lors de son ravitaillement à Bari. L’appareil
était tombé en panne d’essence.
Emanuele Ravagioli et Marzia Sabella, les représentants du parquet
de Palerme, se sont appuyés sur cette tragique défaillance pour
réclamer un total de quatre-vingt-dix années de prison à l’encontre de
neuf prévenus, tous restés en Tunisie. Les peines les plus lourdes –
douze ans – ont été requises contre Chafik Gharbi, le pilote,
aujourd’hui inapte, car souffrant de séquelles au dos, et Lassoued Ali
Kebir, le copilote, son second. Le parquet a aussi demandé dix ans et
huit mois contre le mécanicien, Nabil Chahed, et contre le directeur de
la manutention. Enfin, neuf ans et quatre mois ont été requis à
l’encontre de Moncef Zouari, le directeur général de la compagnie, et
deux autres responsables exécutifs. Évidemment, ces réquisitions, qui
remontent au 16 janvier, n’ont pas valeur de condamnation, et le
procès, qui a démarré en février 2008, est encore loin de son terme.
Les avocats de la défense – des professionnels du barreau de Rome,
rompus à ce type de procédures, très techniques – ont commencé leurs
plaidoiries le 23 janvier. Il n’empêche. Les réquisitions du parquet de
Palerme, pour le moins sévères, ont été accueillies à Tunis avec une
stupeur teintée de consternation.
MEPRISE « PROVOQUEE »
La compagnie, rebaptisée Sevenair en juillet 2007 après sa
restructuration, a choisi de faire profil bas et de ne pas commenter
les réquisitions. Mais, au sein des équipages, des langues se sont
déliées. « Tuninter a commis une erreur, c’est entendu, estime un
membre du Bureau de coordination des pilotes tunisiens, mais on ne peut
exonérer ATR [le constructeur franco-germano-italien] de toute
responsabilité. Or les procureurs italiens n’ont pas dit un mot à son
sujet. Habituellement, les avionneurs font en sorte que des pièces
calibrées pour un type d’appareil ne puissent être montées sur un autre
type d’appareil, précisément pour prévenir les risques de méprise. Il y
a donc eu à tout le moins négligence. D’ailleurs, ATR s’est empressé
d’en tirer les leçons, puisqu’il a modifié ses jauges d’essence après
l’accident. Pareille erreur ne serait techniquement plus possible
aujourd’hui. On veut faire porter le chapeau au pilote, car c’est le
chef d’équipage. Mais devait-il démonter la jauge pour vérifier qu’elle
avait été bien installée ? Quant au copilote, on ne peut pas l’accuser
de quoi que ce soit dans cette histoire. Alors, oui, ces réquisitions
paraissent franchement excessives, et on peut espérer qu’elles ne
seront pas suivies par les magistrats… »
Le syndicat tunisien des pilotes de ligne devrait faire connaître sa
position dans le courant de la première semaine de février. « Nous
avons pris langue avec nos collègues de la péninsule et attendons la
publication de leur communiqué, qui est en préparation, avant de réagir
officiellement », explique un responsable du Bureau. Affaire à suivre…

Le Temps
Transport aérien - Le crash de l'ATR de la compagnie Tuninter en Italie en 2005


Le tribunal de Palerme décide: 10 ans de prison pour le pilote et le copilote




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Le
Temps-Agences - Le pilote et le copilote de l'ATR de la compagnie
tunisienne Tuninter qui s'était abîmé en mer en août 2005 au large de
la Sicile, faisant 16 morts et 23 blessés, ont été condamnés lundi à 10
ans de prison par le tribunal de Palerme, ont annoncé les médias
italiens.




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Le
tribunal de Palerme a infligé en outre neuf ans de prison à Moncef
Zouari et Zoueir Chetouane, directeur général et directeur technique de
la compagnie, ainsi que huit ans à deux responsables de la manutention
et à un mécanicien. Deux techniciens de manutention ont été acquittés.

Les avocats des salariés de la Tuninter qui étaient jugés par contumace ont annoncé qu'ils feraient appel.

En
janvier dernier le parquet avait requis des peines de 8 à 12 ans de
prison contre neuf membres de Tuninter, dont le directeur général. Les
peines les plus lourdes avaient été requises contre le pilote et le
copilote.

Une
erreur d'installation d'une jauge de carburant sur l'ATR-72 de la
Tuninter est à l'origine de l'accident, selon l'enquête des autorités
italiennes.
Les
deux moteurs se sont arrêtés à peu près en même temps, empêchant
l'avion d'atteindre l'aéroport de Palerme pour un atterrissage
d'urgence et le forçant à un amerrissage devant les côtes nord de la
Sicile.